在全球金融危机影响下，欧美汽车工业增速急剧下滑，唯中国汽车工业在国家采取一系列投资政策鼓励下一枝独秀，继续呈现高速增长势头。2010年我国汽车工业产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆。汽车工业的高速发展无疑给我国新型PU弹性体创造新的市场机遇，未来新能源汽车的发展，更为高强度聚氨酯弹性体的使用再添一把火。

    高强度聚氨酯弹性体具有高强度、高耐磨、高弹性、耐老化、耐油等特点，在汽车零部件的应用十分广泛，如用于换挡拉杆手柄、各种联轴节的轴套和垫圈、各种线束的接插件、螺旋伸缩电线、电缆护套、齿形带、转向拉杆的护套和垫片、悬挂联合铰链、液压气动、悬挂隔膜、减震隔膜、减震器、弹簧限位块等。利用PU弹性体的高强度和高承载能力，美国固特异公司开发出第二代高强度聚氨酯弹性体，其商品名为Estaloc。该产品保持了第一代TPU Estaloc的特性，并采用中空玻璃球作填料，使光泽度提高15%以上，可用于制造汽车边板和减震垫等。汽车用的液压橡胶件中有不少是使用高强度聚氨酯弹性体材料。

    随着现代汽车工业向轻量化、节能化、舒适化和安全化方向发展，欧美先进国家对汽车工业用塑料件明确提出了可回收率指标和可利用率，要求汽车塑料可回收率达到95%以上、可利用率达到90%以上。我国发改委、科技部、环保局联合制定了汽车部件回收利用技术政策：“到2017年汽车可回收率要求达到95%以上、可利用率达到85%”。高强度聚氨酯弹性体作为一种可回收的热塑性弹性体，在我国汽车工业上的年消费量3万t左右，当前汽车工业的快速发展无疑给新型高强度聚氨酯弹性体弹性体材料提供巨大市场机遇。

    目前国内外正在开发针对汽车应用的高强度聚氨酯弹性体-PP玻纤增强橡塑复合材料和高强度聚氨酯弹性体基TPV动态硫化热塑性弹性体。

    此类高强度聚氨酯弹性体复合材料具有质轻、性价比优良、可回收等优点，可望广泛用做汽车内外饰件和结构件等。一旦开发成功，高强度聚氨酯弹性体在汽车上的应用量有望大幅增加。