继京津高速铁路之后，国家拉动内需的龙头工程——京沪高速铁路路基的防水重任，也将由国产喷涂聚脲弹性体担当，喷涂聚脲弹性体大规模应用于高速铁路防水工程建设的时代正向我们走来。

　　据铁道部工程管理中心总工程师盛黎明介绍，与传统铁路不同，高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强，真正做到了“皮肤式”防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。此外，喷涂聚脲技术对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好的适应性，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。

　　据青岛理工大学功能材料研究所所长黄微波介绍，京津高速铁路工程是喷涂聚脲弹性体技术第一次在高速铁路上获得大规模应用的工程，也是当时全球最大的聚脲防水工程。该工程中，聚脲材料的防护面积达到95万平方米，聚脲用量超过2000吨，曾在国内外引起轰动。他表示，正在建设的京沪高铁路基防护工程的聚脲用量和防护面积，将是京津高铁的10倍以上。